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汽车企业的强项目管理和矩阵式管理,谁好

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2018年05月17日    作者:林飞    来源:微信公众号“汽车人才顾问林飞”

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  一直以来就想跟大家说说汽车行业内的强项目制和弱项目制(可能业内没有这个说法,应该叫矩阵式管理)的问题。我并不是很专业,但是这个话题对于有些求职者来讲是无法避开的话题,因为可能跳槽就需要考虑是去矩阵式企业还是强项目制度企业,所以我想说说我看到的和我的观点,希望抛砖引玉,给大家在这方面有所启发。


简介


  汽车行业内矩阵式管理应该是很常见的,研发领域比如奇瑞、泛亚和上汽等都属于矩阵式管理,不对矩阵式管理下定义,以项目来举例,矩阵式管理的意思就是,项目经理或者项目总监,去协调各个职能部门(研发、制造、工程、采购等)去实现自己的项目目标,项目负责人对于项目是起到协调作用,就像粘合剂一样把功能部门聚集在一起完成一个项目,项目负责人并不具备很强的行政权力(人事任免、绩效考核、方案拍板),因为项目负责人基本上是靠脸吃饭,所以项目经理往往需要汇报给一个层级较高的管理者,从而具备更强的力量来推动项目,不然项目无法很好推动。还有一种就是强项目制,项目经理具备行政管理权,这个项目中的所有团队成员都是其下属,有预算权,人事任免,绩效考核,方案最终拍板等权利,项目经理实权具备很强的实权。而强项目制吉利用的比较多。


谁好


  那么这2种管理到底谁更好呢?最开始,我的理解是强项目制好很多,因为听到了很多矩阵式项目经理告诉我,自己工作不好做,项目推不动,大家都不听你的,需要打打小报告告状,磨破嘴皮子,协调工作太累,真不想干了,很多时候自己有想法没权利,真是不好干。当时想,还是强项目简单,直接搞定了。后来听说,基本牛逼点的公司都是矩阵式管理,还听说奇瑞最开始是强项目制度的,后来变成矩阵式了,说强项目制都是早期公司用的,成熟的大公司都是矩阵式的,然后还有某一个大汽车集团的高管直接否定强项目制,说不认同。听到这些,就认为自己想法太简单,可能矩阵式才是最终答案。


  后来问一个朋友,他说强项目制度的缺点就是浪费资源,因为一个公司里面项目很多,项目之间的沟通太少,很多问题这个项目遇到,另一个项目还遇到,没有沟通就浪费资源。而且项目之间竞争比较多,大家都抢资源,内部估计也太累,可能争权夺利的事情更多,无法更好的形成合力。而且在强项目制度中各个职能部门因为权利被削弱了,不太好发展自己的能力,各职能部门能力会相对较弱,比如研发能力就弱了。而且各个大项目在内部各自割据,形成自己的流程和体系,一个大公司没有统一的流程和体系,有点不像话。了解到这点的时候,我自己觉得,原来矩阵式管理优点太多了,强项目制属于落后管理方式。如果作为求职者,还是要往矩阵式平台去发展更有前途。


峰回路转


  真的就是矩阵式更好吗?“强项目制在公司早期能更好的完成项目,往大了发展还是需要体系化,就像奇瑞走过的路一样”?


  难道那些强项目制度的企业高管脑子被什么踢了,看不出来?这个问题在最近看一个互联网企业发展史的时候有了新的启发,一个企业最终还是需要靠产品来突破市场,打动消费者,谁有能力更快速的开发出客户喜欢的产品,那么谁就具备先发优势。强项目制度从市场角度来讲,应该是一个更好的选择,也许各专业部门能力不强,但是市场并不在乎这个,很多矩阵式管理企业市场表现也是平平。市场也许并不是在乎谁的技术最强。这里不得不说自己的一个观点:很多技术人员认为技术好了,企业自然就能发展好,这不是一个正确的观点,企业必须是市场导向的,也许强项目制可能更适合市场趋势。强项目制度能更好的推动项目,结果导向和市场导向性更好。吉利帝豪EC7前一段时间一直是自主第一,虽然近期有很多变化,但是新一代的帝豪EC7,在9月份重回自主第一,也许能从侧面说明这个话题。强项目制度的内部竞争,也许能激发企业活力,企业里面的人更累也许是为了市场的结果更好。


结语


  今天真的是班门弄斧,贻笑大方了。跟大家讨论这个话题,不想有一个最终的答案,因为没有标准答案。我想任何的管理模式各有利弊,我只是把这个求职的话题给大家说出来,作为大家求职时的一个思考点,去在求职选择的时候考虑哪种自己更认可,更适合自己。


  希望大家职场路上一路顺风!

  如果你是猎头,也可以找我,我们一起帮助我们的朋友走的更好!

责任编辑:王兴钊

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