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IPT:民机研制项目的助推器

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2018年03月30日    作者:李媛 邹运佳 令狐夏媛    来源:项目管理评论网

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  民用飞机产品一直代表全球制造业最高科技水平,研制技术难度大,质量要求高,研制周期长,是一项复杂的系统工程。民机项目由许多不同的系统组成,例如,空客公司A380项目有120个不同的系统。这些系统不仅本身已经非常复杂,而且他们必须相互共存在相对狭窄的空间内。此外,各系统必须在高低温极限、持续强振动、环境潮湿、液体污染等非常严酷的条件下运行,并在飞机的全寿命周期内保持安全状态。可以说,这些都从技术上对民机研制项目提出了极高的要求。


  民机通常被划分为多个部段、模块,采用主制造商—供应商模式共同研发制造,由世界各地数百家供应商参与协作完成。波音公司在777项目上投入了大约6 500名员工。而空客公司A380项目就有法国、德国、英国和西班牙等多国参与,投入约6 000名员工,供应商方面还有34 000名员工直接参加了该项目。


  民机研制项目一开始就要从客户需求和市场竞争角度考虑产品性能,对各项需求进行层层分解, 需要依靠团队协作完成产品定义,包括结构和系统的并行设计、生产计划定义、关键工装设计、基础设施和技术文档跟进等。由于这些过程是高度相互依赖的,集成工作方式常被运用来完成这些复杂的任务。


  所以,对全新研制的民机来说,按传统的串行研制模式很难满足实际的需要,必须进行研制模式的变革与创新,用一套科学有效的方法管理民机的研制过程。近年来,国外许多航空航天公司纷纷进行了集成产品开发模式的变革,在此背景下,集成产品开发团队(Integrated Product Team,IPT)管理理念开始与项目紧密结合,并迸发出蓬勃生机。


组织结构


  根据项目管理理论,组织形式可以归纳为职能式、项目式和矩阵式三大类型。职能式的组织内, 每个职能单位都专注于特定专业领域,处理这个领域中的所有任务都必须具备相应的专业知识。项目式是指根据具体的任务(项目)来构建组织形式,常见的职能部门中的人员,如工程、制造、质量、人力、财务等被分配到同一个项目组集中开展工作。矩阵式又称混合结构,是职能式与项目式相结合的特殊组织形式,根据项目人员的参与程度,矩阵式又可以进一步分为弱矩阵、平衡矩阵和强矩阵等形式。随着时间的推进,世界上一些大型研发项目(包括民机研制项目)的组织形式,都从早期职能式逐渐转向如今普遍采用的项目式。


  例如,波音的民机项目管理就经历了从串行到并行的转变。在波音777项目之前,波音沿用的是一套接近职能型为主、项目管理为辅的弱矩阵组织形式。波音自777项目起在研制过程和组织形式上大力创新,引入矩阵式项目组织形式,组建DBT (Design-Build Team,设计制造团队),将工程、计划、工装、生产工艺、材料、质量保证、财务、用户支持等业务职能紧密地组织在一起,克服以往信息和数据利用不充分、部门之间协调困难等问题,将串行研制流程变成并行研制流程,强调协同工作,进行集成化并行设计。777 项目完成后,波音又在DBT 的基础上发展IPT,用以协调解决横向的系统性问题。


  空客亦充分发挥职能式和项目式结合的优势。以A380项目为例,其顶层管理采用职能(横)项目(纵)矩阵式项目组织管理模式,由职能人员和项目人员共同组成了三类跨职能的管理团队:飞机总体设计管理团队(OADMT)、系统设备管理团队(SEMT)和飞机部件管理团队(ACMT)。

标签:项目
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