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汽车行业项目管理方法的探索

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2018年03月16日    作者:佚名    来源:高登项目管理

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1 项目管理的发展现状


  根据项目管理知识体系(PMBOK)中的定义,所谓项目,就是为提供某种独特产品、服务或成果所做的临时性努力。项目的主要特征就是具有临时性 、独特性和逐步完善。项目管理就是把各种知识、技能、手段和技术应用于项目活动之中,以达到项目的要求。在项目管理中不但要识别满足客户要求的产品、确定清楚而又能够实现的目标,而且需要权衡质量、范围、时间和费用方面互不相让或互相矛盾的要求。


2 上海通用整车项目项目管理的现状和主要问题


  2.1 上海通用整车项目管理现状


  上海通用整车项目是根据所启动车型的类型来进行划分, 目前分为小型车、紧凑型车、中型车和高级豪华车平台等。在每个平台中 , 再细分现有的或正在启动中的各个车型项目 。每个平台设有一位平台总监(VLE ) , VLE带领整个团队并在需要时对整个项目的发展作出决策。整个项目团队的主要成员来自工程、制造、采购、质量、物流等各个部门。上海通用采用 GM 新车型开发流程 (VDP)来进行项目管理 。VDP是美国通用百年来几代造车人和无数工作者的思想结晶 , 它是汽车行业项目管理的圣经之一。目前, GM在全球的所有工厂都采用该流程,目的在于在GM全球化的基础 ,实现车型架构和项目的统一管理 , 进一步优化使用有限的产品开发资源 ,缩短产品从开发到投放市场的时间。VDP的管理哲学包括车型架构的全球共享策略 、结构化的决策和设计释放过程 、决策者的早期参与 、虚拟造车和实体造车相结合和制造 过程驱动产品设计等。VDP把整车开发划分为AVDP (Advance Vehi2cle Development Process) 和 GVDP ( Global Vehicle Development Process) 。AVDP着重于整车架构的决策和设计,而GVDP关注的则是确定整车架构之后 ,从设计、制造到推向市场的全过程 。在整个流程中有着标准的时间模板,把整个项目管理分为多个阶段 ,在每个时间节点有需要完成的对应工作。在时间节点上具有相应的“质量阀 ”,管理层对该阶段项目的完成进行评估 ,以确定该项目是否能够进入下一阶段 , 从而保证整个项目启动的时间和质量要求 。


  2.2 所面临的主要问题


  过去的几年是上海通用高速发展时期 , 产品矩阵的拓展和不断的推陈出新是企业竞争力的关键 。同时,上海通用企业本身也在不断扩张,除了新建工厂 ,还根据企业的需要招入了大量的技术人才。一个整车项目从启动到推向市场一般需要3 年时间 ,这就意味着在同一时间公司里有很多项目在并行进行。虽然在整车项目管理中,已经采用了VDP流程来指导项目的开展和管理 ,但在实际工作中还是发现了一些问题 。


  ( 1 ) 企业内部人才的流动问题整车项目启动过程中, 各部门负责项目的项目主管或工程师是一个非常锻炼人的岗位。各部门往往会把需培养的人员放在项目组锻炼 , 然后抽调到其他重要岗位。由于人事调动频繁, 所以在项目启动和管理过程中所获得的经验和教训没有得到很好的传承, 从而在后续的项目启动过程中往往会重犯同样的错误 。


  ( 2 ) 企业内外人才的流动问题根据企业发展和项目开展的需要,上海通用每年从各名牌大学招收大量优秀毕业生。这些大学生具有较强的知识背景和学习能力 , 但是经验上相对匮乏。在工作中, 缺乏相关的途径来帮助他们获得所需要的经验知识和技术支持, 从而给整个项目的开展和他们个人的发展造成不良影响 。


  ( 3 ) 企业内部各平台之间交流问题


  上海通用并行进行的项目很多, 每个项目情况又不尽相同 , 例如雪佛兰景程是和通用韩国大宇合作的项目, 别克荣御是和通用澳大利亚霍顿合作的项目 ,凯迪拉克是和美国GM合作的项目 ,别克君越是上海通用自主开发的项目等。各个项目团队都试图通过自己的尝试和努力把项目做得更好。但对于其他项目目前的状态, 所遇到的问题和相关的解决方法都知之甚少。此外, 由于项目时间节点的紧凑 ,往往刚结束一个项目 ,另一个新项目又开始了 ,各项目组都在忙自己的项目,没有时间对完成的项目进行经验教训总结,导致了这些知识只存在当事人的大脑中, 随着时间的流逝和人员的流动,这些对于企业来说最为重要的 财富就流逝了或者没有发挥相关的作用。即使想要把相关的知识记录下来,也没有一个统一的媒介和途径。以上这些问题的存在阻碍了公司项目的开展 并进而对于企业的快速发展产生了不利影响 。因此, 需要寻求新的技术和方法来改 进这些问题。随着知识经济的到来, 以及相应的知识管理技术的不断发展无疑为以上问题的解决带来了机遇和契机 。


3 知识经济和知识管理


  近几十年来 , 由信息科学所带动的科技革命几乎触及到社会的各个角落 , 并在逐步改变以传统的、大量消耗原材料和能源为特征的工业经济模式。一种新的经济模式—知识经济正在悄然走来。正如管理学巨匠 Peter Drucker所言 , 在历史上 ,每隔数百年就会有一次强烈的社会形式的转变。社会将会自发地进行重新组织,包括其世界观、基本价值、社会和政治结构、技术艺术和核心制度等。现在世界就正处于这样一个转换过程中,即正在向知识社会转变。随着知识经济的到来,人们开始关注于企业如何生存、发展和竞争等一系列新问题。对于过去一直依赖于物质资本和高度自动化的现代制造企业来说,所面临的无疑是前所未有的机遇和挑战。新世纪中,制造企业之间的竞争已经转变为知识之间的竞争。企业已经进入了一个以知识取胜的年代。因此,如何对知识进行管理已经成为提高企业核心竞争力的一个主要手段。究其本质而言,知识管理的主要任务就是实现知识共享和知识创新,两者相辅相成,密不可分。企业需要根据自己的实际需要,设计所需要的知识管理系统和方法 。


4 知识管理模型的建立


  作为上海通用的工程部和研发中心,泛亚汽车技术中心无疑是一个知识密集型企业。知识是企业的核心竞争力,如何使用知识管理技术来推动整车项目的 管理无疑是非常有意义的研究课题。通过对知识的管理无疑能够解决由于企业内部人才流动、企业内外人才流动和企业内部各平台之间交流所带来的问题。推行知识共享有利于知识财富的共享和保存,从而推动企业内知识的覆盖面。由于通过对现有知识的存储、传播和分发即可实现知识共享,因此是紧型知识管理系统。而要实现知识创新,必须允许对现有知识的前提条件和假设进行不断重复探讨和研究 ,而且可以对信息进行重新解释。与知识共享相比,实现知识创新的知识管理系统无疑是松型的。在整车项目管理过程中, 这两种知识管理系统无疑都是需要的,不但需要去辨识和共享现有知识, 而且需要在对这些知识不断审视的基础上,通过创新不断去创造新知识和新技术。它包含了学习和不学习两个过程。这两个同时开展的过程既可以保证给予目前所拥有的知识条件下的效率最优,而且通过对其有效性的不断重新检验和拓展来保证其实际有效性。


5 GDM系统的建设


  目前 ,上海通用泛亚汽车技术研发中心正在建立GDM系统来实现知识共享 。在项目开展过程中,上海通用 /泛亚的工程师使用了很多种存储方法和介质来保存、共享和管理项目的各种数据、信息和知识。这些存储介质包括 : 硬拷贝, 不受控的电子信息系统, 如本地硬盘、外接硬盘、Lotus Notes数据库等; 可 控的电子信息系统, 如全球产品开发信息系统、麒麟网等。由于存储方法和介质的差异性, 对项目管理产生了以下不良影响 。


  • 不同的存储方法和介质导致整个信息结构的庞大并耗费大量的资金投入;

  • 工程师们不得不去创建、存储和管理更多的文本和数据;

  • 阻碍了各个职能部门之间信息的共享和交流;目前所采用的系统无法支持公司不断发展的需要;无法提供一周7天,一天24h的技术支持;缺乏对有价值数据和报告信息的安全管理;

  • 使上海通用 /泛亚现有系统与信息生命周期管理方针、信息安全方针和实践、专家控制和数据安全无法相一致;

  • 工作效率降低,无法实现文本 /信息检索的重复性 ;

  • 对信息的安全和访问管理需要依靠其它资源 。


  由此可见,目前状态不仅阻碍了项目实施过程中信息的存储和共享,而且对各部门之间的合作产生了不良影响,因此需要建立系统来改善目前的状况,GDM系统应运而生。上海通用泛亚汽车技术中心开发的GDM系统 ,将通过后端系统的建立来满足整个工程部的需要。整个系统的开发目标在于实现:


  • 为上海通用泛亚汽车技术中心设计开发的各个项目量身定制一个文本管理和二维数据管理的企业知识 /信息管理系统;

  • 定制的系统功能 (包括友好的用户界面 ) 满足企业标准并且符合上海通用泛亚汽车技术中心项目管理的实际需要 ;

  • 构造核心的安全环境 ,便于设计中心的人员管理和分享项目中各种文本和二维数据包括图纸、报告等 ;

  • 为整个企业实现文本管理和数据管理系统建立基础;

  • 使各部门能通过局域网和内部服务器把相关信息融入GDM系统 。


  整个项目计划包括两个阶段 ,一是GDM系统的建立和展开 ; 二是具有独特特征类型文本和数据管理系统的实施 , 包括知识集合、工程需要说明、经验教训和最优实践等 。


  GDM 系统的设计要素主要包括文件夹的结构、用户和用户组、访问权限的控制 、生命周期和工作流、模板以及界面和语言等 。

责任编辑:王兴钊

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